專家認(rèn)可南昌地鐵建設(shè)十分必要

　　根據(jù)南昌市有關(guān)部門(mén)的一項(xiàng)調(diào)查，南昌市民每人每天平均出行次數(shù)為2.51次，東西向和南北向主體客流量比較大，呈現(xiàn)“十字架”形狀。近年來(lái)，隨著南昌社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，城市道路等交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后等矛盾日漸凸顯，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度遠(yuǎn)趕不上交通流量的增長(zhǎng)速度。2008年，南昌制定了《南昌市城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃(2009-2016)》，明確了建設(shè)1號(hào)線、2號(hào)線的目標(biāo)。

　　從2008年11月開(kāi)始，國(guó)家發(fā)改委、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部、環(huán)境保護(hù)部組織的專家組先后來(lái)到南昌，對(duì)南昌地鐵規(guī)劃、環(huán)境影響、工程可行性等方面進(jìn)行評(píng)審。專家們認(rèn)為，南昌市呈單中心組團(tuán)式空間布局，中心區(qū)人口稠密，道路資源不足，交通供需矛盾突出，交通環(huán)境壓力大，急需進(jìn)行城市空間結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略性調(diào)整，建設(shè)城市快速軌道交通是十分必要的，可以促進(jìn)城市“一江兩岸、雙城八片”組團(tuán)式空間發(fā)展，引導(dǎo)城市公共交通骨干網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的形成，緩解城市交通供需矛盾，促進(jìn)“花園英雄城市”建設(shè)。同時(shí)，南昌市城市快速軌道交通線網(wǎng)及建設(shè)規(guī)劃的規(guī)模、布局與當(dāng)?shù)刭Y源環(huán)境承載力相適應(yīng)，與南昌市城市總體規(guī)劃以及環(huán)境保護(hù)等相關(guān)規(guī)劃相協(xié)調(diào)，且建設(shè)規(guī)模適當(dāng)，建設(shè)時(shí)機(jī)適宜，功能定位恰當(dāng)，線路走向基本穩(wěn)定，采用的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)比較合理，技術(shù)方案基本可行。

　　設(shè)置四條過(guò)江通道 1號(hào)線九成為地下 2號(hào)全線走地下

　　據(jù)悉，南昌屬于我國(guó)第二批開(kāi)展城市軌道建設(shè)的城市。根據(jù)快速軌道交通的線網(wǎng)規(guī)劃，南昌地鐵遠(yuǎn)景規(guī)劃線網(wǎng)為網(wǎng)格+放射狀結(jié)構(gòu)，由5條線組成，其中1號(hào)、2號(hào)、3號(hào)線為主骨架線路，4號(hào)、5號(hào)線為輔助線路。全網(wǎng)線路總長(zhǎng)約168公里，共設(shè)站128座，其中換乘站15座，設(shè)置四條過(guò)贛江通道，主城區(qū)平均線網(wǎng)密度0.35公里/平方公里。其中，近期建設(shè)規(guī)劃年限定為2009年至2016年，主要建設(shè)1號(hào)、2號(hào)線。

　　根據(jù)近期規(guī)劃，1號(hào)線線路全長(zhǎng)約35.8公里，2009年至2014年底建設(shè)一期工程(雙港大道至奧體中心段)，總長(zhǎng)28公里，其中地下線25.2公里，高架線2.8公里。2號(hào)線路全長(zhǎng)約41.6公里，2012年至2016年底建設(shè)一期工程(高速鐵路客站至洪都大道段)，總長(zhǎng)22.6公里，均為地下線。

　　1號(hào)線線路走向?yàn)椋翰懦请H鐵路樂(lè)化站→蛟橋→豐和北大道→豐和二路→世貿(mào)路→中山西路→中山路→八一廣場(chǎng)→北京路→瑤湖大道。

　　2號(hào)線線路走向?yàn)椋和?rarr;高速客運(yùn)西站→站前北大道→紅谷南大道→豐和大道→鳳凰一路→陽(yáng)明路→八一大道→洛陽(yáng)路→南昌火車(chē)站→順外路→上海路→廣州路→羅家鎮(zhèn)。

　　高峰時(shí)每2分鐘一趟車(chē) 最大時(shí)速80公里/小時(shí)

　　車(chē)輛使用上，南昌地鐵各條線路均統(tǒng)一采用鋼輪鋼軌制式B型車(chē)，列車(chē)編組為動(dòng)拖比4:2的6節(jié)編組，設(shè)計(jì)線路通過(guò)能力不小于30對(duì)/小時(shí)，高峰行車(chē)間隔2分鐘，平峰行車(chē)間隔4分鐘。據(jù)悉，按照《城市軌道交通技術(shù)等級(jí)表》，B型車(chē)屬于Ⅱ級(jí)系統(tǒng)，即大運(yùn)量地鐵專用，最大時(shí)速為80公里/小時(shí)。

　　地鐵建設(shè)兩步走 將形成主城半小時(shí)交通圈

　　南昌地鐵的遠(yuǎn)景目標(biāo)是使公交出行比例提高到35～40%，軌道交通出行占公交出行的比例達(dá)到35～40%，中心城區(qū)內(nèi)90%以上的公交出行通過(guò)直達(dá)或一次換乘完成，同時(shí)形成覆蓋主城的半小時(shí)交通圈。

　　據(jù)悉，南昌地鐵建設(shè)將分兩步走，第一階段為2016年建成由1號(hào)線一期和2號(hào)線一期組成的十字形骨架網(wǎng)絡(luò)，至2020年形成由1、2、3號(hào)線一期組成的軌道交通骨架網(wǎng)；第二階段為2020年之后至遠(yuǎn)景年逐步建成全線網(wǎng)，建成4號(hào)線、5號(hào)線、1號(hào)線二期、2號(hào)線二期、3號(hào)線二期，形成完整的軌道交通線網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)線網(wǎng)規(guī)劃的總體目標(biāo)。

　　拉開(kāi)城市框架 帶動(dòng)物流、房地產(chǎn)業(yè)發(fā)展

　　相關(guān)人士表示，南昌地鐵工程是南昌投資額最大、影響面最廣、市民最為關(guān)心的一項(xiàng)工程，該工程將與其它快速軌道交通工程一起聯(lián)動(dòng)，在現(xiàn)有基礎(chǔ)上提高公共交通在市民出行中所占的比例，實(shí)現(xiàn)公交出行通過(guò)直達(dá)或一次換乘完成，為老百姓提供最快捷的出行環(huán)境。同時(shí)，地鐵工程的實(shí)施，可以解決南昌城區(qū)的交通難題，同時(shí)拉開(kāi)城市框架，調(diào)整城市功能布局，帶動(dòng)物流、房地產(chǎn)等行業(yè)發(fā)展，增強(qiáng)城市的整體活力，提升整個(gè)城市的運(yùn)作效率和城市競(jìng)爭(zhēng)力。